散货：您需要了解的所有操作信息

Break bulk 可粗略翻译为 “分装货物”。在海运中，它指的是散装或小件运输的货物。

 今天，您将深入了解什么是散货、涉及零散货物的操作是如何进行的、这种类型调度的优缺点以及处理散货的船舶和港口类型。您还将了解到保持货物完整性所需的基本注意措施。请继续阅读！

什么是散货？

散货是一个与港口货物储存和运输密切相关的概念。问题的关键在于，尽管该领域的专业人士广泛使用这一概念，但对其含义的疑问却屡见不鲜。

“Break bulk”一词来自“breaking bulk”。它被定义为一种运输和货物装卸方式，适用于无法装入集装箱或常规尺寸货箱的物品。

因此，它是一种特殊的运输方式，适用于具有独特尺寸或需求的货物。可通过散装方式运输的产品包括纤维素、钢铁、化肥和煤炭。

散货也被称为 “项目货物”，是一种针对特殊尺寸货物的差异化运输方式。这种运输方式适用于无法以常规方式运输、需要特殊规划和处理的货物。

毕竟，尺寸独特的产品需要事先规划，需考虑到技术和物理条件，以确保得到妥善处理。换句话说，散货运输是一个涉及研究和规划的过程，需要优先分析最佳路线（因为货物不能随便用任意船运输），并采取确保货物完整性的措施。

 无论是否运输高价值货物，只要涉及到国际物流，运输就必须符合质量标准。当然，较小的货物更容易被处理，而较大的货物则需要特别注意。

 因此，散货运输正是适用于具有这些特点的产品。这种方式允许密切监控整个运输过程，最大限度地减少可能对成本和产品完整性造成负面影响的任何风险。

散装货物和散货的区别

虽然存在一些混淆，但我们不能将 “散装货物 ”和 “散货 ”作为同义词来使用。散货是指无法用集装箱或传统货箱包装的货物的一种运输和搬运方式，而散装货物则是指没有包装的松散货物。

零散货物的优缺点

根据运输货物的类型，散货运输是必要的。例如，如果产品无法用集装箱运输，就需要使用其他运输方式。不过，与其他运输方式一样，使用这种方式也有优缺点。

其中一个缺点是货物在船内是松散的，导致运输过程中的风险较高。另一方面，当将货物存放在集装箱内，货物暴露在外面的机会较少，因此损坏产品的风险也较小。尽管 “危险 ”增加了，但该运输也有许多优点，其中之一就是成本低，甚至可以抵消掉潜在的风险。

在市场运输不平衡的情况下，散货虽然更容易受损，但成本却更低。我们的运费按吨位或立方米收取，出口商无需承担预储、分段运输、新储或集装箱运费等费用。

还需强调的是，集装箱化过程所涉及的前后期费用，通常不为市场上的大多数人所察觉。这是因为每个出口商和进口商都知道自己的成本，并据此进行财务管理。

不过，一般来说，散货的运费总是比较便宜。此外，成本还与在散货运输领域船舶运营的供需平衡有关。

换句话说，运费在很大程度上取决于散货运输领域内船舶供需之间的平衡。由于集装箱航运的不平衡，散货运费目前要便宜得多，尽管仍比以前昂贵。

顺便提一下，自疫情开始以来，散货运费也增加了 100%到 200%。尽管存在所有这些因素，包括损坏风险增加，但散货运输在经济性上具有显著的优势，与集装箱运输相比，散货运输被认为是更经济可行的选择。

在这种情况下，除了经济因素外，这种运输方式的优点还包括：

• 能够运输大尺寸产品
• 在全球大多数港口均可使用
• 缩短货物发运时间

配备运输散货设备的船舶

并非所有船舶都配备有运输散货的设备。此外，运输产品的类型也决定了需要使用哪种类型的船舶。在运输散货时，需要考虑几个相关的航海概念，例如：

• 灵便型–平均总吨位在 15,000 至 35,000 吨之间的散货船。灵便型级别又分为supramax, handymax 和 handy。
• 载重吨（Deadweight）–一种度量标准，用于定义船舶所承载货物的总重量与船舶正常运作所需重量之间的差异（包括货物和船上携带的其他物品）。

例如，钢材可以用灵便型船舶运输，灵便型船舶的吨位最高可达 35,000吨。而载重船也有起重机，可以轻松地装载大量散装钢材。

在这些限制范围内，船舶都适合运输散货。然而，对于超过 50,000 至 70,000 吨的船舶来说，它们更适合运输散装货物。

因此，用于运输货物的船舶类型主要取决于其运载能力和船舶大小。一般来说，载重量在 17,000 至 20,000 吨之间的船舶被归类为散货船。

目前，我们有大量配备了起重机和重吊的此类船舶。这些船舶被称为重型起重船，专为重型货物而设计。这些船只可以吊起最多 3000 吨的货物。这是一个非常特定的散货市场细分。

这些船主要用于大型工业设备运输，通常用于能源行业。它们是用于起吊石油平台模块的船只，重量范围从 1000 吨到 2500 吨，甚至可以达到 2700 吨。

散货船上的起重机

为了进行特殊货物运输，船舶可能需要配备一台运输能力至少为 15,000 吨的起重机。因此，当船舶停靠港口装卸散货时，就需要一台起重机进行操作。

如果船舶没有起重机，则码头需要提供设备，以方便装卸。散货船一般都有起重机，但也有不带起重机的散货船。

码头和货物装卸区

除了用于运输货物的船舶类型外，还必须考虑接收货物的港口结构。从货物接收地点的角度来看，货物装卸区和码头吃水是两个重要因素。

吃水是指船舶浸入水中的深度。它表示船舶龙骨与水线之间的距离。

例如，如果码头吃水受限，某些船舶可能无法停靠该港口，因为可能没有设施来满足卸货需求。另一个相关因素是起重机。如前所述，必须检查船舶或码头是否配备卸货所需的起重机。

熟练的劳动力

除了结构方面，熟练工人也是整个货物运输、装卸过程中的关键点。在重型运输环节–特殊货物和超重型货物–通常是由船员而不是码头工人来操作船只。因此，拥有一支掌握操作所需的知识和技能的船员队伍至关重要。

在重型起重作业中，码头工人通常在陆地上操作货物，很少参与整个过程。货物被直接放到拖车上，运往另一个地区。

处理特殊货物

处理程序是处理散货的另一个关键因素。这里需要强调的是，产品类型决定了装卸程序。

例如，钢材出口商已经有了专门的码头来处理这些货物。此外，他们还可能将码头分包给有资质的人员来处理货物。产品一旦被吊上船，就会成为船东和船长的责任。

在船舱内，要考虑技术因素，如堆垛、间距、重量等。货物的装载始终由船舶指挥部监督和指导，以确保货物在运输过程中的完整性。

船长还会确保在船舱内遵守适当的安全操作规程。只有在他们批准后，货物装载过程才算完成。船舶的大副通常负责批准货物装载是否符合船长的要求，确保装载工作符合船舶指挥的满意标准。

长途运输的散货

通常涉及较长的航程或运输距离。一般来说，从成本效益比的角度来看，散货更适用于较长的航行距离。

在巴西沿海，仍然具备散货运输的经济条件，但通常情况下，装载过程是通过铁路进行的。战略性物流非常重要，会影响运输业务的成本和效率。有时，沿海航运可能更有吸引力，但在其他情况下，散货是更可行的选择。

货物完整性

近年来，物流服务公司得到了显著发展。疫情后，许多行业都在扩张，散货运输直接受到了影响。

散货运输受益于这一变化：例如，散货运输现在可以通过飞机进行。然而，集装箱运输的效率和成本优势仍可能导致散货运输的空间缩小。

另一个关键因素是能源转型。我们正在经历这一过程，这大大增加了对散货运输的需求。

石油行业一直是散货的重要需求方，因为石油行业涉及设备、平台、炼油厂、电厂等大量运输需求。现在，随着能源转型和风能设备（机舱、轮毂、叶片和金属结构）的发展，对散货运输的需求已进一步增加。

事实上，随着需求的增加，这些货物的运费也随之上涨。此外，北欧等特定地区的需求也在增加，北欧是全球能源转型的最大投资者之一。

实际上，印度、中国和土耳其生产的设备都是用散货船运往北欧的。由于这些设备很重，因此需要大量运输。这种不断增长的运输量正在影响该行业，并可能反映在价格和新解决方案的创造上。

散货和海运市场

市场预期表明，散货船舶的需求会增加。例如，巴西还没有海上风电过渡进程，但它拥有世界上最大的市场储备之一。

当海上风能投资法规制定后，巴西也将需要许多散货船。这是因为能源转型是一个热门话题和趋势，并将继续直接影响海运市场。

鉴于货物的特殊性，增加散货船队是有必要的，尤其是重型起重船。因此，在谈及发展趋势和市场预期时，必须关注这一动向。

正如大家所见，散货运输是一种特殊的运输方式，适用于具有独特尺寸和/或需求的货物。这种运输方式已广泛应用于纤维素、钢铁、化肥和煤炭等产品的市场领域。

预计对这种运输方式的需求会有所增长，这主要是由于欧洲正在进行能源转型，而且这种转型很可能会扩展到其他大洲。事实上，在未来 10 年或 15 年内，海运市场将需要适应这些特定需求的变化和对散货船的需求。

因此，如果您是进口商、出口商或物流专业人士，掌握海运领域的关键术语和概念很有必要。此外，了解市场趋势也至关重要，因为这些知识有助于帮助您的企业做好应对潜在市场变化的准备。

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